Einige Passagiere bemerken es beim Online-Auswählen ihres Platzes, andere stellen es erst an Bord fest: Die Nummerierung der Reihen springt manchmal von 12 auf 14, und der Platz B erscheint nicht auf dem Kabinenplan. Diese beiden Abwesenheiten folgen nicht derselben Logik, und nicht alle Fluggesellschaften wenden sie an.
Fehlender Platz B im Flugzeug: eine Frage der Kabinenkonfiguration, keine Aberglauben
Das Fehlen des Platzes B überrascht, weil man es spontan mit der gleichen Logik wie der fehlenden Reihe 13 assoziiert. Der Grund ist jedoch rein technischer Natur.
Die Nummerierung der Sitze in einem Flugzeug folgt einer standardisierten alphabetischen Konvention. In einer Reihe mit sechs Sitzen (3-3) gehen die Buchstaben von A bis F: A und F am Fenster, C und D am Gang, B und E in der Mitte. Das Problem tritt auf, wenn die Kabine eine schmalere Konfiguration annimmt.
Bei einem Flugzeug, das in 2-3 (zwei Sitze links, drei rechts) oder in 2-2 konfiguriert ist, hat der linke Block nur zwei Plätze. Der Platz A bleibt am Fenster, der Platz C bleibt am Gang, und der Platz B verschwindet, weil es keinen Mittelplatz gibt. Das Thema Reihe 13 und Platz B im Flugzeug veranschaulicht gut diese doppelte Besonderheit, die viele Reisende bei der Buchung entdecken.
Die Entscheidung, die Buchstaben A, C, D, E, F (und darüber hinaus) beizubehalten, anstatt A, B, C neu zu nummerieren, ermöglicht es jedem Passagier sofort zu wissen, ob er am Fenster oder am Gang sitzt, unabhängig vom Flugzeugtyp. Ein Platz A ist immer am Fenster, ein Platz C oder D immer am Gang. Die Konsistenz der Nummerierung hat Vorrang vor der alphabetischen Kontinuität.
Reihe 13 in Flugzeugen: Welche Fluggesellschaften sie streichen und warum
Die Streichung der Reihe 13 gehört in eine ganz andere Kategorie. Es geht nicht um Kabinengestaltung, sondern um die Wahrnehmung der Passagiere.
Die Triskaidekaphobie, die Angst vor der Zahl 13, ist weit verbreitet, sodass viele Fluggesellschaften es vorziehen, direkt von Reihe 12 auf Reihe 14 zu springen. Diese Praxis gibt es auch in der Hotellerie, wo einige Einrichtungen kein Zimmer 13 oder keinen Stock 13 ausweisen, sowie im Immobilienwesen in mehreren Ländern.
Die Fluggesellschaften, die diese Streichung anwenden, verstecken sich nicht davor. Lufthansa, Air France und Ryanair gehören zu denjenigen, die die Nummer 13 auslassen. Andere, wie easyJet, behalten die Reihe 13 bei, ohne dass dies zu betrieblichen Schwierigkeiten führt. Die Wahl hängt von der Geschäftspolitik jeder Fluggesellschaft und dem Profil ihrer Kunden ab.
Der Fall der Zahl 17 in Italien und der 4 in Asien
Der Aberglaube um die 13 ist nicht universell. In Italien ist es die Zahl 17, die Unglück bringt, da sie in römischen Zahlen XVII umgestellt werden kann in VIXI, „ich habe gelebt“ auf Latein, anders gesagt „ich bin gestorben“. Einige italienische Fluggesellschaften streichen daher die Reihe 17 zusätzlich oder anstelle der Reihe 13.
In Ostasien stellt die Zahl 4 ein ähnliches Problem dar. In Mandarin, Kantonesisch, Japanisch und Koreanisch ist die Aussprache nahe dem Wort „Tod“. Asiatische Fluggesellschaften entfernen die Reihe 4 aus ihren Kabinenplänen, manchmal in Kombination mit der Reihe 13 für internationale Flüge. Der Aberglaube, der mit Zahlen verbunden ist, ist also ein variierendes kulturelles Phänomen, und die Fluggesellschaften passen ihre Nummerierung an die Märkte an, die sie bedienen.
Wenn sich die beiden Abwesenheiten kombinieren: der Fall des Airbus A220 bei SWISS
Die meisten Artikel behandeln die Frage des Platzes B und die der Reihe 13 separat. Es gibt konkrete Fälle, in denen sich beide auf demselben Flugzeug überschneiden.
In ihrer Flotte von Airbus A220 kombiniert SWISS beide Logiken. Die Kabine des A220 ist in 2-3 konfiguriert: zwei Sitze auf der linken Seite, drei auf der rechten Seite. Das Ergebnis ist, dass es auf der linken Seite keinen Platz B gibt. Gleichzeitig streicht die Schweizer Fluggesellschaft die Reihe 13 aus ihrer Nummerierung, gemäß der Praxis der Lufthansa-Gruppe, zu der sie gehört.
Ein Passagier, der den Kabinenplan eines A220 von SWISS einsehen möchte, stellt also eine doppelte Abwesenheit fest, die auf den ersten Blick seltsam erscheinen mag. Die eine wird durch die Geometrie des Flugzeugs diktiert, die andere durch eine kommerzielle Entscheidung, die mit Aberglauben zusammenhängt. Beide rechtfertigen sich unabhängig voneinander.
Reale Auswirkungen auf den Flug: Gibt es einen Platz weniger?
Eine häufige Frage lautet: Bedeutet das Streichen der Reihe 13, dass es einen Platz weniger im Flugzeug gibt? Die Antwort ist nein.
Die Streichung ist rein kosmetisch. Die Anzahl der physischen Reihen bleibt gleich. Das Flugzeug, das Reihen von 1 bis 33 anzeigt und die 13 auslässt, hat genau die gleiche Anzahl an Sitzen wie ein Flugzeug, das von 1 bis 32 nummeriert ist, ohne Sprung. Es geht kein Platz verloren, kein Platz wird entfernt. Die Nummerierung ändert sich, nicht die Kapazität des Flugzeugs.
Für den Passagier betrifft die einzige praktische Konsequenz die Orientierung an Bord. Die Suche nach Reihe 13 auf einem Lufthansa-Flug wird ins Leere führen. Regelmäßige Reisende, die häufig die Fluggesellschaft oder den Flugzeugtyp wechseln, können auch durch das Fehlen des Platzes B auf bestimmten Flügen und dessen Anwesenheit auf anderen verwirrt sein.
Einige Punkte, die man beachten sollte, um Überraschungen bei der Buchung zu vermeiden:
- Den Kabinenplan überprüfen, bevor man seinen Platz wählt, da die Konfiguration von Flugzeug zu Flugzeug variiert, selbst innerhalb derselben Fluggesellschaft.
- Der Platz A bezeichnet immer ein Fenster, und die Plätze C oder D einen Gang, unabhängig davon, ob B vorhanden ist oder nicht.
- Die Reihe 14 in einem Flugzeug ohne Reihe 13 befindet sich physisch am selben Ort wie die Reihe 13 in einem Flugzeug, das sie beibehält.
Die Abwesenheiten der Reihe 13 und des Platzes B sind zwei unterschiedliche Phänomene, die manchmal im selben Flugzeug koexistieren. Das erste ist ein kulturelles Erbe, das die Fluggesellschaften aus kommerziellem Pragmatismus fortführen. Das zweite ist eine direkte Folge der Anzahl der Sitze pro Reihe. Weder das eine noch das andere beeinflusst den Komfort, die Sicherheit oder die Kapazität des Flugzeugs.
