Alguns passageiros notam isso ao escolher seu assento online, outros percebem uma vez a bordo: a numeração das fileiras às vezes salta de 12 para 14, e a letra B não aparece no mapa da cabine. Essas duas ausências não obedecem à mesma lógica, e as companhias aéreas não as aplicam todas.
Assento B ausente no avião: uma questão de configuração da cabine, não de superstição
A ausência do assento B surpreende porque o associamos espontaneamente à mesma lógica da fileira 13 ausente. A razão é, no entanto, estritamente técnica.
A numeração dos assentos em um avião segue uma convenção alfabética padronizada. Em uma fileira de seis assentos (3-3), as letras vão de A a F: A e F do lado da janela, C e D do lado do corredor, B e E no meio. O problema surge quando a cabine adota uma configuração mais estreita.
Em uma aeronave disposta em 2-3 (dois assentos à esquerda, três à direita) ou em 2-2, o bloco da esquerda contém apenas dois lugares. A letra A permanece na janela, a letra C permanece no corredor, e a letra B desaparece porque não há assento central. O assunto de a fileira 13 e o assento B no avião ilustra bem essa dupla particularidade que muitos viajantes descobrem no momento da reserva.
Essa escolha de manter as letras A, C, D, E, F (ou até além) em vez de renumerar A, B, C permite que cada passageiro saiba imediatamente se estará do lado da janela ou do lado do corredor, independentemente do tipo de aeronave. Um assento A está sempre na janela, um assento C ou D sempre na borda do corredor. A coerência da numeração prevalece sobre a continuidade alfabética.
Fileira 13 nos aviões: quais companhias a eliminam e por quê
A eliminação da fileira 13 pertence a um registro totalmente diferente. Não se trata de geometria de cabine, mas da percepção dos passageiros.
A triskaidekaphobia, o medo do número 13, é suficientemente comum para que muitas companhias aéreas prefiram passar diretamente da fileira 12 para a fileira 14. Essa prática também existe na hotelaria, onde alguns estabelecimentos não exibem o quarto 13 nem o andar 13, e no setor imobiliário de vários países.
As companhias que aplicam essa eliminação não se escondem. Lufthansa, Air France e Ryanair estão entre aquelas que pulam o número 13. Outras, como easyJet, mantêm a fileira 13 sem que isso cause dificuldade operacional. A escolha depende da política comercial de cada companhia e do perfil de sua clientela.
O caso do número 17 na Itália e do 4 na Ásia
A superstição em torno do 13 não é universal. Na Itália, é o número 17 que traz má sorte, pois em números romanos XVII pode ser rearranjado em VIXI, “eu vivi” em latim, ou seja, “eu estou morto”. Algumas companhias italianas, portanto, eliminam a fileira 17 além ou no lugar da fileira 13.
Na Ásia Oriental, o número 4 apresenta um problema semelhante. Em mandarim, cantonês, japonês e coreano, sua pronúncia é próxima da palavra “morte”. Companhias asiáticas retiram a fileira 4 de seus planos de cabine, às vezes em combinação com a fileira 13 para voos internacionais. A superstição relacionada aos números é, portanto, um fenômeno cultural variável, e as companhias adaptam sua numeração aos mercados que atendem.
Quando as duas ausências se combinam: o caso do Airbus A220 na SWISS
A maioria dos artigos trata separadamente a questão do assento B e a da fileira 13. Existem casos concretos onde os dois se sobrepõem na mesma aeronave.
Na sua frota de Airbus A220, a SWISS combina as duas lógicas. A cabine do A220 é configurada em 2-3: dois assentos do lado esquerdo, três do lado direito. Como resultado, não há assento B na parte esquerda. Paralelamente, a companhia suíça elimina a fileira 13 de sua numeração, de acordo com a prática do grupo Lufthansa ao qual pertence.
Um passageiro que consulta o mapa da cabine de um A220 da SWISS constata, portanto, uma dupla ausência que pode parecer estranha à primeira vista. Uma é ditada pela geometria do avião, a outra por uma escolha comercial relacionada à superstição. Ambas se justificam independentemente uma da outra.
Impacto real no voo: há um assento a menos?
Uma pergunta que frequentemente surge: eliminar a fileira 13 significa que há um assento a menos no avião? A resposta é não.
A eliminação é puramente cosmética. O número de fileiras físicas permanece o mesmo. O avião que exibe fileiras de 1 a 33 pulando o 13 possui exatamente o mesmo número de assentos que uma aeronave numerada de 1 a 32 sem salto. Nenhum espaço é perdido, nenhum lugar é retirado. A numeração muda, não a capacidade da aeronave.
Para o passageiro, a única consequência prática diz respeito à localização a bordo. Procurar a fileira 13 em um voo da Lufthansa não levará a lugar algum. Os viajantes regulares que mudam frequentemente de companhia ou de tipo de aeronave também podem se sentir desorientados pela ausência do assento B em alguns voos e sua presença em outros.
Alguns pontos a serem lembrados para evitar surpresas no momento da reserva:
- Verifique o mapa da cabine antes de escolher seu assento, pois a configuração varia de uma aeronave para outra, mesmo dentro de uma mesma companhia.
- A letra A sempre designa uma janela e as letras C ou D um corredor, independentemente da presença ou não do B.
- A fileira 14 em um avião sem fileira 13 está fisicamente no mesmo lugar que a fileira 13 em um avião que a mantém.
As ausências da fileira 13 e do assento B são dois fenômenos distintos que coexistem às vezes na mesma aeronave. A primeira é um legado cultural que as companhias perpetuam por pragmatismo comercial. A segunda é uma consequência direta do número de assentos por fileira. Nenhuma das duas altera o conforto, a segurança ou a capacidade do avião.
