Algunos pasajeros lo notan al momento de elegir su asiento en línea, otros se dan cuenta una vez a bordo: la numeración de las filas a veces salta del 12 al 14, y la letra B no aparece en el plano de la cabina. Estas dos ausencias no obedecen a la misma lógica, y las aerolíneas no las aplican todas.
Asiento B ausente en avión: una cuestión de configuración de cabina, no de superstición
La ausencia del asiento B sorprende porque se asocia espontáneamente a la misma lógica que la fila 13 faltante. Sin embargo, la razón es estrictamente técnica.
La numeración de los asientos en un avión sigue una convención alfabética estandarizada. En una fila de seis asientos (3-3), las letras van de A a F: A y F al lado de la ventana, C y D al lado del pasillo, y B y E en el medio. El problema aparece cuando la cabina adopta una configuración más estrecha.
En un aparato dispuesto en 2-3 (dos asientos a la izquierda, tres a la derecha) o en 2-2, el bloque de la izquierda solo tiene dos plazas. La letra A permanece al lado de la ventana, la letra C permanece al lado del pasillo, y la letra B desaparece porque no hay asiento central. El tema de la fila 13 y el asiento B en avión ilustra bien esta doble particularidad que muchos viajeros descubren al momento de la reserva.
Esta elección de conservar las letras A, C, D, E, F (incluso más allá) en lugar de renumerar A, B, C permite a cada pasajero saber inmediatamente si estará al lado de la ventana o al lado del pasillo, independientemente del tipo de aparato. Un asiento A siempre está al lado de la ventana, un asiento C o D siempre al borde del pasillo. La coherencia de la numeración prima sobre la continuidad alfabética.
Fila 13 en los aviones: qué aerolíneas la suprimen y por qué
La supresión de la fila 13 pertenece a un registro completamente diferente. No se trata de geometría de cabina, sino de percepción de los pasajeros.
La triskaidekafobia, el miedo al número 13, sigue siendo lo suficientemente común como para que muchas aerolíneas prefieran saltar directamente de la fila 12 a la fila 14. Esta práctica también existe en la hotelería, donde algunos establecimientos no muestran habitación 13 ni piso 13, y en el sector inmobiliario de varios países.
Las aerolíneas que aplican esta supresión no lo ocultan. Lufthansa, Air France y Ryanair son algunas de las que saltan el número 13. Otras, como easyJet, conservan la fila 13 sin que esto represente una dificultad operativa. La elección depende de la política comercial de cada aerolínea y del perfil de su clientela.
El caso del número 17 en Italia y del 4 en Asia
La superstición en torno al 13 no es universal. En Italia, es el número 17 el que trae mala suerte, ya que en números romanos XVII puede reordenarse en VIXI, “he vivido” en latín, es decir, “estoy muerto”. Algunas aerolíneas italianas suprimen por lo tanto la fila 17 además o en lugar de la fila 13.
En Asia Oriental, el número 4 plantea un problema similar. En mandarín, cantonés, japonés y coreano, su pronunciación es similar a la palabra “muerte”. Algunas aerolíneas asiáticas eliminan la fila 4 de sus planos de cabina, a veces en combinación con la fila 13 para vuelos internacionales. La superstición relacionada con los números es, por lo tanto, un fenómeno cultural variable, y las aerolíneas adaptan su numeración a los mercados que atienden.
Cuando las dos ausencias se combinan: el caso del Airbus A220 en SWISS
La mayoría de los artículos tratan por separado la cuestión del asiento B y la de la fila 13. Existen casos concretos donde ambas se superponen en el mismo aparato.
En su flota de Airbus A220, SWISS combina las dos lógicas. La cabina del A220 está configurada en 2-3: dos asientos al lado izquierdo, tres al lado derecho. Como resultado, no hay asiento B en la parte izquierda. Paralelamente, la aerolínea suiza suprime la fila 13 de su numeración, de acuerdo con la práctica del grupo Lufthansa al que pertenece.
Un pasajero que consulta el plano de cabina de un A220 de SWISS, por lo tanto, observa una doble ausencia que puede parecer extraña a primera vista. Una está dictada por la geometría del avión, la otra por una elección comercial relacionada con la superstición. Ambas se justifican independientemente la una de la otra.
Impacto real en el vuelo: ¿hay un asiento menos?
Una pregunta que surge a menudo: suprimir la fila 13, ¿significa que hay un asiento menos en el avión? La respuesta es no.
La supresión es puramente cosmética. El número de filas físicas permanece igual. El avión que muestra filas del 1 al 33 saltando el 13 tiene exactamente el mismo número de asientos que un aparato numerado del 1 al 32 sin salto. No se pierde ningún espacio, no se retira ningún lugar. La numeración cambia, no la capacidad del aparato.
Para el pasajero, la única consecuencia práctica se refiere a la identificación a bordo. Buscar la fila 13 en un vuelo de Lufthansa no llevará a ninguna parte. Los viajeros regulares que cambian frecuentemente de aerolínea o de tipo de aparato también pueden sentirse desorientados por la ausencia del asiento B en algunos vuelos y su presencia en otros.
Algunos puntos a tener en cuenta para evitar sorpresas al momento de reservar:
- Verificar el plano de cabina antes de elegir su asiento, ya que la configuración varía de un aparato a otro, incluso dentro de una misma aerolínea.
- La letra A siempre designa una ventana y la letra C o D un pasillo, independientemente de la presencia o no del B.
- La fila 14 en un avión sin fila 13 se encuentra físicamente en el mismo lugar que la fila 13 en un avión que la conserva.
Las ausencias de la fila 13 y del asiento B son dos fenómenos distintos que a veces coexisten en el mismo aparato. La primera es un legado cultural que las aerolíneas perpetúan por pragmatismo comercial. La segunda es una consecuencia directa del número de asientos por fila. Ninguna de las dos modifica el confort, la seguridad o la capacidad del avión.
